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Der Viertaktmotor ist sehr bekannt, weil dieser Typ Motor fast in jedem Auto, Lkw und Motorrad verbaut ist.
Da ein Viertaktmotor geringere Drehzahlen als ein Zweitaktmotor erreicht, mehr Bauteile besitzt und somit schwerer ist, wird er im Modellbau meist nur bei Flugzeugen und Helikoptern eingesetzt.
Denn dort kann das höhere Drehmoment des Viertakter durch einen größeren Propeller, bzw. Rotor, einfach und gut genutzt werden. Im RC Modellbau Wiki / Lexikon findet ihr hier einen Vergleich von Zweitakt- und Viertakt-Motoren mit Vorteilen und Nachteilen.
Wenn im RC Modellbau Viertakter zum Einsatz kommen, dann werden oft luftgekühlte Einzylinder-OHV-Motoren mit Rundschiebevergaser verbaut. Hier findet ihr den Test mit Video des Modellbau Viertaktmotor ASP FS30AR, der ein solcher Viertakt-OHV-Motor ist. mehr
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Funktionsweise Viertaktmotor
| Humbraum: | 5 cm³ |
| Leistung: | 0,40PS/0,29kW |
| Höchstdrehzahl: | 9500 U/min |
| Hub: | 16,40 mm |
| Bohrung: | 19,70 mm |
| Gewicht: | 282 g |
| Laufgarnitur: | Kolbenring |
| Empf.Propellergr. | 230 x 130 mm |
| Besonderheiten: |
| • gehärtete und doppelt |
| kugelgelagerte Kurbelwelle |
| • kraftvolles und ruhiges |
| Laufverhalten |
| • mit Schalldämpfer |
| • mit Anleitung |
| • mit Explosionszeichnung |
| und Ersatzteilübersicht |
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Beim Viertaktmotor werden während zwei Kurbelwellenumdrehungen vier Arbeitstakte ausgeführt, was einem ganzen Prozess entspricht. (Wird bei Motoren vom oberen und unteren Totpunkt (OT und UT) gesprochen, ist der Punkt gemeint, an dem der Kolben den höchsten oder tiefsten Punkt erreicht.)
1. Takt
Der Kolben bewegt sich (durch die bereits drehende Kurbelwelle des Motors) nach unten zum unteren Totpunkt (UT), das Einlassventil ist bereits geöffnet und das Luft- / Sprit-Gemisch (Frischgas) wird vom Vergaser angesaugt.
2. Takt
Nun bewegt sich der Kolben wieder nach oben zum oberen Totpunkt (OT), das Einlassventil schließt sich wieder und das Luft- / Sprit-Gemisch wird verdichtet.
Kurz vor erreichen des oberen Totpunkts zündet eine Glühkerze das Luft-/ Nitro-Gemisch oder eine Zündkerze das Luft- / Benzingemisch im Brennraum.
3. Takt
Durch die Explosionskraft der Zündung wird der Kolben wieder nach unten zum unteren Totpunkt gedrückt, hierbei wird die Kraft weiter auf die Kurbelwelle übertragen. Ein kleiner Teil der entstandenem Kraft wird benötigt um den Motor in „Schwung“ zu halten und der Rest kann zum Beispiel als Antrieb für ein ferngesteuertes Auto genutzt werden.
4. Takt
Das Auslassventil wird geöffnet, der Kolben bewegt sich nach oben zum oberen Totpunkt und das Abgas kann aus dem Brennraum entweichen. Bevor aber der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, wird das Einlassventil geöffnet sodass gleichzeitig beide Ventile offen sind. Erst kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, wird das Auslassventil geschlossen.
Diese Ventilüberscheidung bewirkt einen besseren Füllungsgrad, denn durch den so entstandenen Sog des ausströmenden Abgases kann besser und mehr Frischgas in den Brennraum gesaugt werden.
Nun beginnt wieder alles von vorne.
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